Door Harry Schipper – Burgemeester en wethouders van Harderwijk hebben zich door de VVD-raadsfractie niet laten verleiden om nu al hun voorkeur uit te spreken over één van de drie varianten voor een derde spoor met keervoorziening voor Intercity’s.
De fractie van VVD Harderwijk-Hierden beschouwt deze variant als ‘een hele aantrekkelijke optie’, omdat de tunnel ervoor zorgt dat de laatste spoorwegovergang in Harderwijk verdwijnt. Daarmee zou ook een einde komen aan de vaak lange rijen auto’s die zowel aan de kant van de Deventerweg als de Hoofdweg staan te wachten totdat de gesloten overwegbomen weer opengaan. Vooral de stoptrein richting Zwolle neemt er de tijd voor om de overweg te passeren, omdat de spoorbomen al dichtgaan vóórdat de trein vanaf het Harderwijkse NS-station vertrekt.Het gaat om variant 2, ten oosten van het NS-station, waarbij een tunnel aan de Deventerweg/Hoofdweg nodig is, omdat een spoorwegovergang met drie sporen nu eenmaal niet is toegestaan
B en W antwoorden het helemaal eens te zijn met hun opvatting dat variant 2 een aantrekkelijke optie is voor Harderwijk. Sowieso zorgt de aanlegt van een keervoorziening ervoor dat Harderwijk daarmee direct wordt aangesloten op het intercitynetwerk. Daardoor ontstaan er snelle verbindingen naar Amersfoort en verder. “Hiermee wordt onze gemeente nog aantrekkelijker voor (nieuwe) inwoners en bezoekers”, zo laat het dagelijks bestuur van Harderwijk in een reactie weten.
B en W voegen daaraan toe dat een betere treinverbinding er bovendien voor zorgt dat de A28 en knooppunt Hoevelaken wordt ontlast, wat voor een beter bereikbare regio zorgt.
Op dit moment zijn er drie varianten in beeld om die keervoorziening bij Harderwijk te realiseren. Wethouder Wilco Mazier sprak vandaag zelfs voorzichtig over een vierde variant: “Er is nu ook al sprake van een versie a en b van variant 1, die westelijk komt van het NS-station”. Maar welke variant het uiteindelijk gaat worden, daarover liet hij zich niet uit.
Volgens Mazier duurt het zeker nog tot volgend jaar voordat definitief de knoop wordt doorgehakt welke variant wordt uitgevoerd. De varianten worden op dit moment, in de verkennende fase , uitgebreid getoetst op de aspecten ruimtelijke inpassing, investeringskosten, exploitatiekosten, dienstregeling en robuustheid. “Een voorkeur uitspreken voor één van de varianten is daarom op dit moment nog niet aan de orde. Eerst moet de ruimtelijke impact duidelijk zijn.”
Mazier wees in dat verband op ‘de flinke ruimtelijke ingreep in Harderwijk’ door de keervoorziening voor de lange intercitytreinen op de Veluwelijn. Daarbij moet je denken aan de aanleg van een extra lang spoor en extra lange perrons, een onderhoudspad naast de sporen en de aanleg van geluidsschermen.
Hij weersprak het gerucht dat bij de keuze van variant 2 woningen aan de Wilhelminalaan gesloopt zouden moeten worden. “Dat is nicht im Frage”, liet hij weten. Wel wil hij om die reden een directere communicatie met de bewoners van de Wilhelminalaan, die graag willen weten wat hen te wachten staat.
De VVD-raadsleden Sharon Lubbersen en Wessel Petersen drongen er bij het college van B en W op aan om zich bereid te verklaren om zich actief in te zetten ‘om ervoor te zorgen dat variant 2 in het hele proces tot de voorkeursbeslissing wordt genomen meegenomen blijft als een serieuze optie’.
Tot zo’n uitspraak lieten B en W zich niet verleiden: “Wij blijven ons inzetten om de beste variant op de beste locatie voor onze gemeente en regio, inwoners en reizigers, in de periode 2030-2032 te kunnen realiseren”, aldus het college.
