Harderwijk voorspelt lagere prijs voor opladen elektrische auto’s

Door Harry Schipper – Tot ongenoegen van bezitters van elektrische auto’s liggen de tarieven voor het elektrisch laden bij openbare laadpalen in Harderwijk nu vaak flink hoger dan in omliggende gemeenten, maar volgens de gemeente Harderwijk komt daarin straks verandering.

De afgelopen maanden heeft de gemeente Harderwijk nieuwe exploitanten toegelaten die, mede doordat inwoners mogen mee kiezen welke ze willen, door meer concurrentie eerder bereid zullen zijn om lagere prijzen voor het opladen te hanteren

Verschillende buurgemeenten zijn aangesloten bij een provinciale concessie, wat schaalvoordelen oplevert, ook voor wat betreft het laadtarief, dat zelfs beneden het markttarief ligt. Harderwijk doet hieraan niet mee. Dat heeft tot gevolg dat de laadpaalexploitanten in Harderwijk zelf hun prijzen bepalen. In Harderwijk wordt gewerkt met een open marktmodel. Dat betekent, zo maken b en W van Harderwijk duidelijk, dat de gemeente hierdoor de gelegenheid heeft om proactiever en laagdrempeliger en zodoende meer, sneller en gemakkelijker laadpalen te plaatsen zonder daarbij gevonden te zijn aan specifieke contractvoorwaarden en leveranciers.

Er is bovendien meer ruimte voor het leveren van maatwerk. En het plaatsen van laadpalen en toebehoren kost de gemeente ook nog eens helemaal niets. Deze werkwijze maakte het mogelijk om in vijf jaar tijd bijna achthonderd openbare en semi-openbare laadpunten extra te creëren. In buurgemeenten is dat beduidend minder snel toegenomen en zijn in hetzelfde tijdsbestek gemiddeld ‘maar’ driehonderd extra laadpunten geplaatst.

In antwoord op schriftelijke vragen van D66-raadslid Thijs Melkert geeft het Harderwijkse college van B en W toe dat een regionaal concessiemodel voordelen oplevert. Maar ook risico’s, zoals starheid, het ontbreken van concurrentie en marktwerking, extra werkdruk en beperkte gemeentelijke zeggenschap. Ook is het niet mogelijk om tussentijds uit de concessie te stappen. Verder hebben de concessieafspraken over het laadtarief hun doorwerking op de vergoedingen die onderaannemers krijgen. Het Harderwijkse college vindt het belangrijk dat die vergoedingen marktconform zijn. “Het risico op onderbetaling is bij de bestaande concessies, in onze ogen, te groot”, vindt het college.

Dat college zegt het ‘uiteraard jammer te vinden dat laden in Harderwijk duurder is dan in buurgemeenten’. Maar daar staat dus tegenover staat dat er meer en sneller laadpalen in Harderwijk kunnen worden geplaatst.

In Harderwijk staan door deze werkwijze op dit moment hoofdzakelijk laadpalen van exploitanten die een vrij hoog tarief berekenen. Maar daarin komt nu verandering: de afgelopen maanden heeft de gemeente Harderwijk nieuwe exploitanten toegelaten die lagere tarieven hanteren.

Wethouder Wilco Mazier van financiën verwacht dat hierdoor in de komende periode meer marktwerking ontstaat. Doordat er nu met meerdere laadexploitanten afspraken zijn gemaakt, kunnen inwoners die vlakbij hun woning graag een laadpaal willen hebben, nu zelf aangeven welke laadpaalexploitant hun voorkeur heeft. “Op die manier ontstaat meer concurrentie, bijvoorbeeld qua prijs, en meer keuzevrijheid”, aldus het college.

Wethouder Mazier wijst erop dat de bestaande concessies in de buurgemeenten volgend jaar aflopen. Hij verwacht dat bij een eventuele nieuwe concessie de laadtarieven meer marktconform zullen zijn en daardoor ook de prijsverschillen tussen Harderwijk en haar buurgemeenten kleiner worden. “Of hopelijk helemaal wegvallen”.

Overigens staan er nu bij alle winkelcentra inmiddels al snelladers. Vorig jaar is ook toestemming voor een extra snellader gegeven voor winkelcentrum Drielanden, aan de kant van de Tonselsedreef. Er staan trouwens ook snelladers op het foodcourt aan de Boekhorstlaan, aan de Knardijk-West en bij diverse tankstations in Harderwijk. Voor elektrische vrachtwagens komt er een energiehub bij het parkeeroverloopterrein Zonneweide.