Door Harry Schipper – Niet alleen rijk en provincie, maar ook Nijkerk en Harderwijk gaan miljoenen euro’s meebetalen aan de realisatie van de ‘keervoorziening’ bij Harderwijk – een derde spoor, waardoor er meer en vaker spitstreinen en hoogstwaarschijnlijk ook Intercity’s kunnen stoppen en terugrijden.
Die tien miljoen is minder dan de veertienmiljoen die Nijkerk al eerder op tafel heeft gelegd, maar daarvoor krijgen de Nijkerkers dan in elk geval een tunnel onder het spoor door, waarmee de drukke overweg vlakbij het Nijkerkse NS-station kan komen te vervallen. Met een keervoorziening wordt het in principe mogelijk om twee keer per uur Intercity’s te laten rijden tussen Amersfoort (Schothorst), Nijkerk en Harderwijk.Omdat zo de bereikbaarheid van Harderwijk en de regio verbetert, hebben B en W van Harderwijk zich deze week bereid verklaard om ook mee te betalen met vooralsnog tien miljoen euro en misschien later nóg meer als gekozen wordt voor de duurste variant, die in totaal 161 miljoen euro kost
Ook Harderwijk heeft nog één drukke overweg die in aanmerking komt om te worden ondertunneld: de overgang met de Deventerweg. Of die tunnel er komt vanwege de aanleg van het keerspoor is nog onzeker en hangt zeker ook af van welke keus wordt gemaakt uit drie varianten waar het keerspoor komt. De provincie Gelderland heeft als kartrekker – of beter: locomotief – van de keervoorziening bij Harderwijk daarover al advertenties in lokale kranten en op sociale mediakanalen geplaatst welke drie varianten dat zijn:
- Met circa 161 miljoen de duurste optie, maar meteen ook de meest praktische voor NS, is een nieuw spoor en perron op het NS-station zelf.
- Bij variant twee komt er voor 135 miljoen een nieuw spoor met keervoorziening tussen het station en de overweg Deventerweg.
- En bij optie drie komt er een nieuw spoor met keervoorziening langs de Parallelweg. Van die laatste variant, met 50 miljoen aan geraamde kosten veruit de goedkoopste optie, zegt NS nu al dat ie ‘niet toekomstvast’ is en qua exploitatie voor NS ook ‘niet wenselijk’.
Bij de tweede variant is in elk geval een fietstunnel inbegrepen, die vooralsnog de Graaf Ottolaan aan de ene kant en de Sophialaan aan de andere zijde van het spoor met elkaar verbindt. De komst van meer en frequenter treinverkeer door Harderwijk vraagt ook om het plaatsen van geluidsschermen langs het spoor.
Over de drie varianten - en wat daar allemaal nog meer bij komt kijken - wordt dinsdag 10 februari van 17.30 tot 19.30 uur tijdens een inloop-informatiebijeenkomst tekst en uitleg gegeven in de raadzaal van het Huis van de Stad. De gemeente legt dat samen met de provincie Gelderland en ProRail uit en er mogen ook vragen worden gesteld.
Volgens wethouder Wilco Mazier is het de bedoeling dat deze zomer al een keus wordt gemaakt uit de varianten en volgt onmiddellijk erna de uitwerking van de voorkeursvariant. Hij vertelt ook dat het de bedoeling is dat de gemeenten, de provincies en het rijk elk een derde bijdragen aan de totale kosten. In het geval van de duurste (eerste) variant moet er nog worden gezocht naar 22,5 miljoen euro. Bij die optie zou Harderwijk dan nog eens bovenop de nu gereserveerde tien miljoen ‘maximaal 12,5 miljoen euro erbij moeten leggen’. Mazier, die in een eerder stadium al het Ministerie van I&W wist over te halen om bijna honderd miljoen euro bij te dragen aan het project, wil in dat geval aan de regio en ‘Europa’ vragen om dan mee te betalen aan die 12,5 miljoen. Ook overweegt de geldwethouder om de gemeentelijke bijdrage te betalen op basis van afschrijving. De provincie Gelderland doet met 33,8 miljoen ook een flinke duit in de pot.
Overigens: de Harderwijkse gemeenteraad moet nog wel instemmen met de geste van B en W om ook tien miljoen mee te betalen aan het spoorproject. De bedoeling is om alle plannen in de zomer van 2029 klaar te hebben, zodat er in 2030 met de werkzaamheden kan worden begonnen. Het hele project moet in 2032 dan klaar zijn, zo luidt de planning nu.
